Cyn i chi daflu'r hen badiau brêc allan neu archebu set newydd, edrychwch yn dda arnynt.Gall padiau brêc wedi'u gwisgo ddweud llawer wrthych am y system brêc gyfan ac atal y padiau newydd rhag dioddef yr un dynged.Gall hefyd eich helpu i argymell trwsio brêc sy'n dychwelyd y cerbyd i gyflwr tebyg i newydd.

Rheolau Arolygu
● Peidiwch byth â barnu cyflwr y padiau brêc gan ddefnyddio un pad yn unig.Mae angen archwilio a dogfennu'r ddau bad a'u trwch.
● Peidiwch byth â chymryd rhwd neu gyrydiad yn ysgafn.Mae cyrydiad ar y caliper a'r padiau yn arwydd bod y cotio, y platio neu'r paent wedi methu ac mae angen rhoi sylw iddo.Gall cyrydiad ymfudo i'r ardal rhwng y deunydd ffrithiant a'r plât cefn.
● Mae rhai gweithgynhyrchwyr padiau brêc yn bondio'r deunydd ffrithiant i'r plât cefn gyda gludyddion.Gall delamination ddigwydd pan fydd y cyrydiad yn mynd rhwng y deunydd gludiog a ffrithiant.Ar y gorau, gall achosi problem sŵn;ar y gwaethaf, gall y cyrydiad achosi i'r deunydd ffrithiant wahanu a lleihau arwynebedd effeithiol y pad brêc.
●Peidiwch byth ag anwybyddu'r pinnau canllaw, esgidiau uchel neu sleidiau.Mae'n anghyffredin dod o hyd i galiper sydd wedi treulio'r padiau brêc heb draul na diraddio hefyd yn digwydd ar y pinnau canllaw neu'r sleidiau.Fel rheol, pan fydd y padiau yn cael eu disodli, felly hefyd y caledwedd.
●Peidiwch byth ag amcangyfrif oes neu drwch gan ddefnyddio canrannau.Mae'n amhosibl rhagweld y bywyd a adawyd mewn pad brêc gyda chanran.Er y gallai'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr ddeall canran, mae'n gamarweiniol ac yn aml yn anghywir.Er mwyn amcangyfrif yn gywir ganran y deunydd a wisgir ar bad brêc, yn gyntaf byddai'n rhaid i chi wybod faint o ddeunydd ffrithiant oedd yn bresennol pan oedd y pad yn newydd.
Mae gan bob cerbyd “fanyleb traul lleiaf” ar gyfer y padiau brêc, nifer fel arfer rhwng dwy a thri milimetr.

Gwisgo Arferol
Ni waeth beth yw'r dyluniad caliper neu'r cerbyd, y canlyniad a ddymunir yw cael padiau brêc a'r ddau galiper ar echel yn gwisgo ar yr un gyfradd.

Os yw'r padiau wedi treulio'n gyfartal, mae'n brawf bod padiau, calipers a chaledwedd wedi gweithio'n iawn.Fodd bynnag, nid yw'n warant y byddant yn gweithredu yr un ffordd ar gyfer y set nesaf o badiau.Adnewyddwch y caledwedd bob amser a gwasanaethwch y pinnau canllaw.

Gwisgwch Pad Allanol
Mae amodau sy'n achosi i'r pad brêc allanol wisgo ar gyfradd uwch na'r padiau mewnol yn brin.Dyna pam mai anaml y caiff synwyryddion gwisgo eu rhoi ar y pad allanol.Mae traul cynyddol fel arfer yn cael ei achosi gan y pad allanol yn parhau i reidio ar y rotor ar ôl i'r piston caliper dynnu'n ôl.Gallai hyn gael ei achosi gan binnau canllaw gludiog neu sleidiau.Os yw'r caliper brêc yn ddyluniad piston a wrthwynebir, mae gwisgo padiau brêc allanol yn arwydd bod y pistons allanol wedi'u hatafaelu.

Gwisgo PAD MEWNOL
Gwisgo pad brêc mewnfwrdd yw'r patrwm gwisgo padiau brêc mwyaf cyffredin.Ar system brêc caliper arnofiol, mae'n arferol i'r mewnol wisgo'n gyflymach na'r allanol - ond dim ond 2-3 mm ddylai'r gwahaniaeth hwn fod.
Gall pin canllaw caliper atafaelu neu sleidiau achosi traul pad mewnol cyflymach.Pan fydd hyn yn digwydd, nid yw'r piston yn arnofio, ac mae cydraddoli grym rhwng y padiau a'r pad mewnol yn gwneud yr holl waith.
Gall gwisgo pad mewnol hefyd ddigwydd pan nad yw'r piston caliper yn dychwelyd i'r safle gorffwys oherwydd sêl wedi treulio, difrod neu gyrydiad.Gall hefyd gael ei achosi gan broblem gyda'r prif silindr.
I gywiro'r math hwn o draul, cymerwch yr un camau â gosod traul pad allanol yn ogystal ag archwilio'r system brêc hydrolig a'r caliper am bwysau gweddilliol a thwll pin tywys neu gist piston am ddifrod, yn y drefn honno.Os yw'r tyllau pin neu'r cist piston wedi'u cyrydu neu eu difrodi, dylid eu disodli.

Gwisgo Pad Wedi'i Tapio
Os yw'r pad brêc wedi'i siapio fel lletem neu wedi'i dapro, mae'n arwydd y gallai'r caliper fod â gormod o symudiad neu fod un ochr i'r pad yn cael ei atafaelu yn y braced.Ar gyfer rhai calipers a cherbydau, mae traul taprog yn normal.Yn yr achosion hyn, bydd gan y gwneuthurwr fanylebau ar gyfer y traul taprog.
Gall y math hwn o draul gael ei achosi gan osod padiau amhriodol, ond y troseddwr mwyaf tebygol yw llwyni pin canllaw traul.Hefyd, gall cyrydiad o dan y clip ategwaith achosi un glust o beidio â symud.
Yr unig ffordd i gywiro ar gyfer traul taprog yw sicrhau bod y caledwedd a'r caliper yn gallu cymhwyso'r padiau gyda grym cyfartal.Mae pecynnau caledwedd ar gael i gymryd lle'r llwyni.

Cracio, Gwydro Neu Ymylon Wedi'u Codi Ar Y Padiau
Mae sawl rheswm pam y gall padiau brêc orboethi.Gall yr wyneb fod yn sgleiniog a hyd yn oed fod â chraciau, ond mae'r difrod i'r deunydd ffrithiant yn mynd yn ddyfnach.
Pan fydd pad brêc yn fwy na'r ystod tymheredd disgwyliedig, gall y resinau a'r cydrannau crai dorri i lawr.Gall hyn newid y cyfernod ffrithiant neu hyd yn oed niweidio cyfansoddiad cemegol a chydlyniad y pad brêc.Os yw'r deunydd ffrithiant wedi'i fondio i'r plât cefn gan ddefnyddio gludiog yn unig, gellir torri'r bond.
Nid yw'n cymryd gyrru i lawr mynydd i orboethi'r breciau.Yn aml, mae'n galiper wedi'i atafaelu neu'n brêc parcio sownd sy'n achosi pad i gael ei dostio.Mewn rhai achosion, y bai yw deunydd ffrithiant o ansawdd isel nad oedd wedi'i beiriannu'n ddigonol ar gyfer y cais.
Gall atodiad mecanyddol y deunydd ffrithiant ddarparu haen ychwanegol o ddiogelwch.Mae'r atodiad mecanyddol yn mynd i mewn i'r 2 mm i 4 mm olaf o'r deunydd ffrithiant.Nid yn unig y mae ymlyniad mecanyddol yn gwella cryfder cneifio, ond mae hefyd yn rhoi haen o ddeunydd sy'n weddill os na fydd y deunydd ffrithiant yn gwahanu o dan amodau eithafol.

Diffygion
Gall plât cefn gael ei blygu o ganlyniad i unrhyw un o nifer o amodau.
● Gall y pad brêc gael ei atafaelu yn y braced caliper neu'r sleidiau oherwydd cyrydiad.Pan fydd y piston yn pwyso ar gefn y pad, nid yw'r grym yn gyfartal ar draws y plât cefn metel.
● Gall y deunydd ffrithiant gael ei wahanu oddi wrth y plât cefn a newid y berthynas rhwng y rotor, y plât cefn a'r piston caliper.Os yw'r caliper yn ddyluniad arnofio dau-piston, gall y pad blygu ac achosi methiant hydrolig yn y pen draw.Y prif droseddwr o wahanu deunyddiau ffrithiant yn nodweddiadol yw cyrydiad.
● Os yw pad brêc newydd yn defnyddio plât cefn o ansawdd isel sy'n deneuach na'r gwreiddiol, gall blygu ac achosi i'r deunydd ffrithiant wahanu oddi wrth y plât cefn.

Cyrydiad
Fel y dywedwyd o'r blaen, nid yw cyrydiad y caliper a'r padiau yn normal.Mae OEMs yn gwario llawer o arian ar driniaethau wyneb i atal rhwd.Dros yr 20 mlynedd diwethaf, mae OEMs wedi dechrau defnyddio platio a haenau i atal cyrydiad ar galipers, padiau a hyd yn oed rotorau.Pam?Rhan o'r mater yw atal cwsmeriaid rhag gweld caliper rhydlyd a phadiau trwy olwyn aloi safonol ac nid olwyn dur wedi'i stampio.Ond, y prif reswm dros ymladd cyrydiad yw atal cwynion sŵn ac ymestyn hirhoedledd y cydrannau brêc.
Os nad oes gan pad newydd, caliper neu hyd yn oed y caledwedd yr un lefel o atal cyrydiad, mae'r cyfwng amnewid yn dod yn llawer byrrach oherwydd traul pad anwastad neu hyd yn oed yn waeth.
Mae rhai OEMs yn defnyddio platio galfanedig ar y plât cefn i atal cyrydiad.Yn wahanol i baent, mae'r platio hwn yn amddiffyn y rhyngwyneb rhwng y plât cefn a'r deunydd ffrithiant.
Ond, er mwyn i'r ddwy gydran aros gyda'i gilydd, mae angen atodiad mecanyddol.
Gall cyrydiad ar y plât cefn achosi dadlaminiad a hyd yn oed achosi i'r clustiau gipio yn y braced caliper.

Awgrymiadau a Chanllawiau
Pan ddaw'n amser archebu'r padiau brêc newydd, gwnewch eich ymchwil.Gan mai padiau brêc yw'r trydydd eitem sydd wedi'i disodli fwyaf ar gerbyd, mae yna lawer o gwmnïau a llinellau yn cystadlu am eich busnes.Mae rhai ceisiadau yn canolbwyntio ar ofynion y cwsmer ar gyfer cerbydau fflyd a pherfformiad.Hefyd, mae rhai padiau newydd yn cynnig nodweddion “gwell nag OE” a all leihau cyrydiad gyda gwell haenau a phlatiau.